Tatra
泰托拉
Tatra模型；NTM 泰托拉是捷克共和国历史最悠久的汽车生产商，工厂位于北莫拉维亚州的考普里夫尼斯（Kopřivnice），自19世纪末以来，一直生产汽车至今。最初，该公司名为奈塞斯多尔凡–瓦根堡工厂（Nesselsdorfer – Wagenbau Fabriks Gesellschaft, A.G.），旗下制造的汽车品牌为NW。1897年，该公司完成第一辆轿车的生产，并于第二年推出了旗下第一辆拖拉机。
该工厂是当时奥匈帝国最大的火车车厢制造商之一，在之后25年左右的时间里，汽车生产只占据很小的比例。第一次世界大战改变了这种格局，捷克斯洛伐克共和国成立，原奥匈帝国解体。位于考普里夫尼斯的工厂也改头换面，变身成为林霍夫工业集团（Ringhoffer）旗下的产业，汽车品牌也改名为Tatra。
泰托拉标志；NTM TATRA 11
1920年代中期的Tatra 11汽车；NTM 1923年，一间新的汽车工厂建设完成，一款新型汽车也推向市场。这款小型轿车Tatra 11是设计师汉斯·勒德维卡（Hans Ledwinka）的作品，前部搭配平置气冷式两缸发动机，主底盘由大直径钢管制成，后轴轮独立悬挂于摆动的半轴上。后来，这种特殊的理念成为该公司悠久传统中最重要的里程碑式设计。
Tatra 11的设计概念是泰托拉大部分汽车、卡车的基础所在，所有在考普里夫尼斯生产的前置发动机车型，都受到了这款车型的影响，如今，泰托拉的卡车仍然在沿用这款设计。这种设计最大的优势包括重量轻盈、主底盘抗扭刚度高以及可应用模块化解决方案，即单个组件可在不同类型的汽车里使用。
TATRA 77
1934年的Tatra 77汽车；NTM 1923年之后生产的大部分泰托拉车型，都配有气冷式发动机，除了两次世界大战间隔期里生产的搭载液冷式六缸发动机的大型豪华轿车。1932年，泰托拉品牌推出了一款享有声望的汽车系列——六升十二缸的Tatra 80，这是捷克国内历史上最昂贵的汽车车型之一。除了继续制造主底盘型的轿车外，Tatra还在1934年推出了一款新型轿车，与当时生产的主流车型相比别具一格。
Tatra 77车型采有了最符合空气动力学的流线型车身，动力由一个三升气冷式八缸V型配置发动机提供。这辆车的构造和设计概念都十分特殊，被认为是捷克国内外汽车历史上最为卓越的车型。
1934年的Tatra 77 汽车；NTM 第一次世界大战和第二次世界大战间隔期里，考普里夫尼斯的汽车工厂共推出了20多种不同的车型，从一升发动机的小型汽车到六升十二缸豪华型汽车应有尽有。大部分车型都可以根据顾客喜好，选择敞篷或封闭车身。Tatra的商用车型几乎可以满足所有顾客的需求，从小型卡车、重型卡车到巴士等一有尽有。
Tatra 111卡车；NTM
战争期间研发的重型三轴卡车Tatra111在二战后被纳入生产计划。其动力来自于气冷式十五升十二缸V型柴油发动机，可运输8吨至10吨货物，底盘设计依然为摇摆式半轴装置。这款车一直生产到1962年，之后的十年里，Tatra 148和Tatra 815又以它为基础，推陈出新。
二十世纪后半段里，Tatra参与了原捷克斯洛伐克的所有大型建设项目，并大量被出口到海外。其旗下卡车在巴黎-达喀尔拉力赛中屡获殊荣，更进一步证明了它的毋庸置疑的品质。如今，考普里夫尼斯的汽车工厂仍然持续运转，Tatra卡车的未来一片光明。
Tatra148卡车；NTM 
Tatra欧洲凤凰6总统（PHOENIX Euro 6 Präsident）车型；Tatra卡车
第二次世界大战后，在考普里夫尼斯生产的Tatra轿车逐渐减少，最后仅剩下一款以战前Tatra 77及其升级款Tatra 87概念为基础的车型。该车型采用后置气冷式八缸发动机。然而，由于生产受限，使用者也受到限制。八缸Tatra 603和之后的Tatra 613等车型都不面向普通人销售，仅供重要的国家领导人专用。20世纪末，这种小范围的生产终结，1999年9月，泰托拉汽车停产。
Tatra613汽车；NTM
泰托拉是捷克共和国历史最悠久的汽车生产商，工厂位于北莫拉维亚州的考普里夫尼斯（Kopřivnice），自19世纪末以来，一直生产汽车至今。最初，该公司名为奈塞斯多尔凡–瓦根堡工厂（Nesselsdorfer – Wagenbau Fabriks Gesellschaft, A.G.），旗下制造的汽车品牌为NW。1897年，该公司完成第一辆轿车的生产，并于第二年推出了旗下第一辆拖拉机。
该工厂是当时奥匈帝国最大的火车车厢制造商之一，在之后25年左右的时间里，汽车生产只占据很小的比例。第一次世界大战改变了这种格局，捷克斯洛伐克共和国成立，原奥匈帝国解体。位于考普里夫尼斯的工厂也改头换面，变身成为林霍夫工业集团（Ringhoffer）旗下的产业，汽车品牌也改名为Tatra。
TATRA 11
1923年，一间新的汽车工厂建设完成，一款新型汽车也推向市场。这款小型轿车Tatra 11是设计师汉斯·勒德维卡（Hans Ledwinka）的作品，前部搭配平置气冷式两缸发动机，主底盘由大直径钢管制成，后轴轮独立悬挂于摆动的半轴上。后来，这种特殊的理念成为该公司悠久传统中最重要的里程碑式设计。
Tatra 11的设计概念是泰托拉大部分汽车、卡车的基础所在，所有在考普里夫尼斯生产的前置发动机车型，都受到了这款车型的影响，如今，泰托拉的卡车仍然在沿用这款设计。这种设计最大的优势包括重量轻盈、主底盘抗扭刚度高以及可应用模块化解决方案，即单个组件可在不同类型的汽车里使用。
TATRA 77
1923年之后生产的大部分泰托拉车型，都配有气冷式发动机，除了两次世界大战间隔期里生产的搭载液冷式六缸发动机的大型豪华轿车。1932年，泰托拉品牌推出了一款享有声望的汽车系列——六升十二缸的Tatra 80，这是捷克国内历史上最昂贵的汽车车型之一。除了继续制造主底盘型的轿车外，Tatra还在1934年推出了一款新型轿车，与当时生产的主流车型相比别具一格。
Tatra 77车型采有了最符合空气动力学的流线型车身，动力由一个三升气冷式八缸V型配置发动机提供。这辆车的构造和设计概念都十分特殊，被认为是捷克国内外汽车历史上最为卓越的车型。
第一次世界大战和第二次世界大战间隔期里，考普里夫尼斯的汽车工厂共推出了20多种不同的车型，从一升发动机的小型汽车到六升十二缸豪华型汽车应有尽有。大部分车型都可以根据顾客喜好，选择敞篷或封闭车身。Tatra的商用车型几乎可以满足所有顾客的需求，从小型卡车、重型卡车到巴士等一有尽有。
Tatra 111卡车；NTM
战争期间研发的重型三轴卡车Tatra111在二战后被纳入生产计划。其动力来自于气冷式十五升十二缸V型柴油发动机，可运输8吨至10吨货物，底盘设计依然为摇摆式半轴装置。这款车一直生产到1962年，之后的十年里，Tatra 148和Tatra 815又以它为基础，推陈出新。
二十世纪后半段里，Tatra参与了原捷克斯洛伐克的所有大型建设项目，并大量被出口到海外。其旗下卡车在巴黎-达喀尔拉力赛中屡获殊荣，更进一步证明了它的毋庸置疑的品质。如今，考普里夫尼斯的汽车工厂仍然持续运转，Tatra卡车的未来一片光明。
第二次世界大战后，在考普里夫尼斯生产的Tatra轿车逐渐减少，最后仅剩下一款以战前Tatra 77及其升级款Tatra 87概念为基础的车型。该车型采用后置气冷式八缸发动机。然而，由于生产受限，使用者也受到限制。八缸Tatra 603和之后的Tatra 613等车型都不面向普通人销售，仅供重要的国家领导人专用。20世纪末，这种小范围的生产终结，1999年9月，泰托拉汽车停产。
