弗兰迪谢克·雅内切克（František Janeček，1878–1941），捷克工程师、发明家、企业家，是捷克摩托工业史上最重要的人物之一。通过在国外学习专业经验，他获得了工程硕士学位。1908年，他创建了自己的工程实验室和机械工坊。由于生产武器，尤其是手榴弹和机关枪等产品，令他的公司兹布罗约夫卡F.雅内切克（Zbrojovka Ing. F. Janeček）大获成功。为了应对销售危机，寻找可替代性生产项目，他们决定引进德国摩托车品牌万德雷尔（Wanderer）的授权。该公司自1902年起便在德国开姆尼茨（Chemnitz）开始生产摩托车。
1929年，兹布罗约夫卡F.雅内切克推出新款JAWA 500OHV摩托车。JAWA这个名字，分别取自JAneček（雅内切克）和WAnderer（万德雷尔）的前两个字母。很快，他就生产出物美价廉的摩托车，即使在严重的经济危机下，生产也能持续增长。雅内切克还将其在英国的竞争对手、设计师乔治·威廉·帕切特（其主要业务为运动类机器）邀请来捷克共和国（当时的捷克斯洛伐克）。帕切特带来了一辆轻型运动摩托车的半成品，直到二战前，他都一直居住在捷克斯洛伐克。他的到来大大地加速了摩托车的生产。一款搭载了稍小引擎的全新轻型摩托车也随之诞生。
这款摩托车以老款为基础，被命名为JAWA 175 Villiers，1932年开始量产。这款减价摩托在售卖时的口号是“人民用得起的畅销摩托车”。
JAWA 175摩托车，1932；NTM
面临经济危机和随之而来不可避免的衰退，雅内切克调整销售政策，牢牢把握机会，使得JAWA轻型摩托车销量很快破万。由于JAWA品牌的成功，1930年代的捷克斯洛伐克摩托车新车的进口量和国内生产量比例完全反转。尽管在过去的九十年里，JAWA品牌也遇到过种种困难，但是好在雅内切克为该公司打下了坚实的基础，该公司始终能够保持活力。
1934年，弗兰迪谢克·雅内切克还开始尝试生产两缸、二冲程发动机、前轮制动的小型轿车。最初，这款车由德国汽车厂商DKW授权制造，后来则变成了JAWA自行生产。1937年，全新的JAWA Minor面世。
雅内切克拥有一支优秀的团队，里面都是杰出的开发者和设计师。二战前不久，他们正准备开发标准版和运动特别版新型摩托车。然而，1940年，二战爆发后，德国人占领捷克，JAWA摩托车和汽车的生产工作迅速终结。然而，民用汽车的工作仍在秘密进行。新款车型虽然已通过雅内切克的确认，但他却遗憾地在1941年离开了人间。
他的同事们无所畏惧，即使是在占领时期里，仍设法开发、生产和测试战后用的现代摩托车（及数款车模型）。在战争时期秘密生产所承担的风险，也为JAWA带来了高回报。当其他厂商还在计算战争带来的损失时，JAWA已经完成了摩托车的设计工作。1946年开始，新型JAWA 250摩托车远销至国外，并成为捷克斯洛伐克摩托车工业非凡成功的基石。JAWA是捷克史上最重要的摩托车品牌。
第二次世界大战结束后不过数年，捷克斯洛伐克便在摩托车生产领域占据主导地位，遥遥领先大多数国外竞争对手。由于该行业受战争影响相对较小，因此民用生产很快就在战后重新运作起来。占领期间进行的秘密准备，使得现代化机械投入量产。当时的世界正需要廉价的交通方式，因此物美价廉的摩托车一经推出便迅速风靡全球。JAWA的摩托车不仅吸引了澳大利亚的目光，被出口到美国，甚至连西德的警察局都在使用。可惜的是，当时中央控制的经济体制无法与苏醒后的西方弹性体制相比。尽管如此，摩托车的产量依然高达几十万台，捷克斯洛伐克也因此成为数十年以来世界上最大的摩托车制造国之一。
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兹布罗约夫卡不仅是世界上最大的摩托车厂商，而且从一开始就专注于摩托车运动。
投产后不过几年的时间，JAWA便一举成为世界摩托车行业的领军品牌之一。
